Одним из крупнейших владельцев люксовых вертолетов в России оказалась «Роснефть»

Большие траты на вертолеты для добывающей компании объяснимы – это единственный способ доставлять вахтовиков на отдаленные месторождения. Поэтому нефтегазовые компании – крупнейшие клиенты вертолетчиков, дальше с большим отрывом идут медики и спасательные службы. Как следует из отчетов пяти ведущих вертолетных компаний мира, обслуживающих нефтяников, – CHC Group, Bristow Group, Petroleum Helicopters, Era Group Inc и HNZ Group Inc, их крупнейшим клиентом в 2016 г. была норвежская Statoil. Она заплатила более $284 млн (около 17 млрд руб.), идущие следом бразильская Petrobras и англо-голландская Royal Dutch Shell – $235 млн (14 млрд руб.) и $210 млн (12,7 млрд руб.) соответственно.

«Роснефть» – крупнейшая в мире публичная нефтяная компания по запасам и добыче. Её расходы на транспорт сопоставимы. За перевозку сотрудников и грузов на вертолетах сторонних операторов в тех регионах, где компания осуществляет добычу нефти, она будет в течение 2017–2021 гг. платить по 10,6 млрд руб. ($175 млн). Это следует из разыгранных госкомпанией двух десятков конкурсов. Крупнейшим перевозчиком, судя по документам госзакупок, будет «Ютэйр – вертолетные услуги», «дочка» авиакомпании «Ютэйр». Как подсчитали «Ведомости», она выиграла контракты более чем на 33 млрд руб. из разыгранных 53 млрд руб.

Но этим траты «Роснефти» на вертолеты не ограничиваются. Из документов проведенной в 2015 г. «Роснефтью» закупки услуг перевозки на её собственных вертолетах следует, что победитель – «внучатая» компания «РН-Аэрокрафт» в 2016 и 2017 гг. должна была получить за эти услуги по 10,5 млрд руб. Итак, в 2017 г. «Роснефть» может потратить на вертолетные перевозки около 21 млрд руб., а это уже заявка на мировое лидерство среди нефтегазовых компаний по подобным расходам.

По данным Ассоциации вертолетной индустрии, российский вертолетный рынок стабилен: в 2015 г. общая выручка вертолетных компаний России составила примерно 36 млрд руб. и прогноз на 2016 г. был такой же. Судя по этим цифрам, «Роснефть» обеспечивает заказами более половины рынка. Остальные тратят намного меньше. Так, второй по стоимости пакет заказов «Ведомости» обнаружили у госкомпании «Транснефть» – её дочерние компании в конце 2015 г. провели тендеры на оказание услуг воздушного патрулирования и перевозок до конца 2017 г. на 9,5 млрд руб., т. е. 4,75 млрд руб. в год.

Дорого и со вкусом

К обслуживанию важных пассажиров в «Роснефти» подходят скрупулезно. В привлекшей внимание Алексея Навального закупке посуды и предметов интерьера для воздушных судов заказчик – компания «РН-Аэрокрафт» указывала не только производителей, но и названия коллекций и артикулы. К примеру, пледы она собиралась приобрести от компании Loro Piana серии Unito Blend Zen. В интернет-магазине Deluxe Group они продаются по 113 495 руб. Заказанный «Роснефтью» зонт-трость Cerruti с артикулом 1881 стоит в рознице в среднем 5000 руб., а пылесос Dyson V8 Absolute – от 40 000 руб.

Столовые приборы для пассажиров «РН-Аэрокрафт» выбрал из коллекции Malmaison известного французского производителя Christofle. Malmaison – один из самых старинных узоров Christofle, украшающих столовые предметы в стиле ампир, сообщает сайт интернет-магазина Dejavuboutique.ru. Держатель для салфеток в этом магазине стоит 28 100 руб., обеденные вилка и ложка – по 10 100 руб. Указанная в техзадании икорница Christofle Vertigo продается в Mosware за 74 900 руб., обеденный нож – за 11 380 руб. Поднос из последней коллекции Jardin d’Eden («Эдемский сад») – 30 050 руб.

Посуду заказчик хотел из лиможского фарфора от фирмы Haviland. Изделия указанной в техзадании коллекции Provence Diamond стоят от 1820 руб. за десертную тарелку до 15 300 руб. за овальное блюдо диаметром 40 см. Хрустальные рюмки для водки, стаканы для виски и коньячные бокалы нужны от французской компании Baccarat (от 7000 руб. за штуку). Хрустальные бокалы для белого, красного и шампанского вин – от австрийской компании Riedel (от 2250 руб. за штуку).

Судя по документам, единственный участник закупки отказался снизить цену по требованию «Роснефти», после чего госкомпания не стала заключать с ним договор поставки.

Что известно про парк «Роснефти»

Из документов, приложенных к госзакупкам «Роснефти» 2016–2017 гг., следует, что своими вертолетами она называет машины «РН-Аэрокрафта». У этой компании по состоянию на март 2017 г. было 16 средних вертолетов итальянской Leonardo Helicopters (бывшая Agusta Westland S.p.A.) – 10 AW139, два AW189 и четыре более старых AW109 – и 12 тяжелых вертолетов Ми-8 в разных модификациях, как минимум два из них – в исполнении VIP, перечислено в документации конкурса на страхование авиации «Роснефти» в этом году. Такой парк делает «Роснефть» одним из крупнейших владельцев итальянских вертолетов в России – к примеру, AW139 в России всего 24 штуки. Парк этих вертолетов «Роснефти» можно оценить не менее чем в $200 млн. Ведь страховая стоимость AW139 оценена в $20–25 млн, говорится в документации.

Общая страховая стоимость авиапарка «РН-Аэрокрафта» на конец 2016 г. – 28 млрд руб. Но эта сумма включает и самолёты – 10 лёгких 20-местных DHC-6 канадской компании Viking Air.

Самолётами «Роснефть» пользуется намного реже, чем вертолетами: судя по закупкам, в ближайшие два года она заплатит «РН-Аэрокрафту» за самолётные перевозки «всего» 3,7 млрд руб.

«В России воздушный парк вертолетов Leonardo Helicopters используется главным образом для личных целей, как VIP-транспорт и как пассажирский транспорт», – объяснял в мае 2017 г. в интервью порталу Ato.ru старший вице-президент компании Витторио делла Белла. AW139 – один из самых лучших вертолетов для пассажирских перевозок статусных клиентов, подтвердил «Ведомостям» топ-менеджер авиационного холдинга. Конкурировать с ним может только французский Eurocopter EC-155 (сейчас – Airbus Helicopters H155), выигрывающий по скорости и шумозащите, но AW139 – более комфортабельный, считает собеседник «Ведомостей». И, добавляет он, более модный, причём моду на него ввел премьер-министр Дмитрий Медведев, часто перемещавшийся на этой машине: специальный летный отряд «Россия» управделами президента, занимающийся перевозкой первых лиц государства, в 2012 г. купил два AW139. Премьер пересел на вертолет, чтобы не создавать пробок на дорогах, объясняла тогда пресс-служба Медведева. «После этого итальянцев начали покупать и остальные», – продолжает собеседник «Ведомостей». А в подмосковном Томилине появилось совместное предприятие Leonardo Helicopters и «Ростеха» по сборке итальянских вертолетов, получившее название «Хеливерт».

Кстати, отряд «Россия» увеличил парк AW139 именно благодаря «Роснефти». Отряд арендовал у «Роснефти» два таких вертолета. «Роснефть» продолжает нести затраты по их содержанию – например, страхует их, следует из закупки страховых услуг, а сколько получает за аренду, «Ведомостям» узнать не удалось.

Вскоре у «Роснефти» может стать больше вертолетов-иномарок: до конца года её парк увеличится на восемь итальянских AW189 страховой стоимостью 21,5 млн евро каждый. Планы же у нефтяной компании грандиозные: три года назад она заключила рамочное соглашение с Leonardo Helicopters о покупке до 2025 г. ещё 150 вертолетов AW189, но уже собранных в Подмосковье. «Роснефти» эти вертолеты нужны для работы на шельфовых проектах, следовало из соглашения. Она собиралась частично оплатить вертолеты взносом в уставный капитал «Хеливерта», получив в нём 30% акций. Правда, переговоры по проекту ещё не закончены.

Плата за ожидание

Перевозки вертолетами-иномарками недешево обходятся «Роснефти». Например, в одном из контрактов с «РН-Аэрокрафтом» указано, что в 2016–2017 гг. пассажиры должны налетать на вертолетах AW139 1640 часов. А обойдется это все в $235 млн. То есть час полёта может стоить более чем $143 000 (более 8,5 млн руб.). Перевозка сотрудников сторонними операторами дешевле минимум на порядок. Стоимость летного часа на вертолетах сторонних авиакомпаний, которые будут летать по заказам «Роснефти», составляет от 53 808 руб. (около $900) на лёгких вертолетах Robinson R44 до 725 000 руб. ($12 000) на одном из самых больших вертолетов в мире – Ми-26.

Откуда такая разница? «Роснефть» объяснила, из чего складываются авиационные расходы, только один раз – в 2014 г., когда заключила годовой договор с «РН-Аэрокрафтом» на организацию перевозок вертолетами AW139. Тогда стоимость часа полёта составляла $73 800. Из документов следовало, что размер летного тарифа был не таким уж и большим – $2634 в час. Ещё около $675 в час обходилось обслуживание и питание шести пассажиров вертолета (именно на столько мест рассчитан салон AW139 в исполнении «5 звезд»). Остальное – тариф «за эксклюзивное обеспечение постоянной готовности вертолета к полету». Если разбираться дальше, выясняется, что сюда же включены лизинговые платежи ещё одной «внучке» «Роснефти» – «Нефтепромлизингу», у которого «РН-Аэрокрафт» взял вертолеты в финансовый лизинг. За два года лизинговые платежи составят $63,5 млн.

Интересно, что в летном отряде «Россия», арендующем у «Роснефти» два AW139, перевозку первых лиц государства на таком вертолете оценивают всего в 57 734 руб. (или около $960) в час. Такой тариф приводится в конкурсной документации летного отряда на оказание услуг «по обеспечению воздушных перевозок высших должностных лиц России, иных должностных лиц и официальных делегаций».

Переходящие вертолеты

Получая от «Роснефти» контракты на авиаперевозки, «РН-Аэрокрафт», судя по всему, сам не летает – в перечнях эксплуатантов Росавиации его нет. Для выполнения заказов он нанимает подрядчиков. В 2013–2014 гг. это была «Ютэйр»: договоры заключались по каждому вертолету отдельно и всего на несколько месяцев, следует из данных госзакупок «Роснефти». Так, в мае 2014 г. «Ютэйр» получала за час полёта «5-звездочного» AW139 335 000 руб., что в 1,5 раза выше среднерыночной стоимости аренды аналогичных вертолетов в специализированных компаниях (около 180 000–200 000 руб. в час), но в 13 раз меньше, чем должен получить в 2017 г. от «Роснефти» сам «РН-Аэрокрафт».

В 2015 г. эксплуатантом судов «Роснефти» стала московская компания «Арт авиа», указано в документах страхования судов. Она была создана в 2013 г. австрийской компанией ART Aviation Flugbetriebs (здесь и далее – данные СПАРК), в свою очередь учрежденной трастовой TreuTrust. Почти сразу после создания «Арт авиа» стала организовывать для «Роснефти» чартеры на самолётах – «Ведомости» нашли такие контракты на 1,4 млрд руб. Но потом у неё сменился владелец, и она занялась и вертолетными перевозками.

В 2014 г. владельцем «Арт авиа» стал Денис Чабан, не раз пересекавшийся по бизнесу с семьей экс-президента «Роснефти» Эдуарда Худайнатова. Например, с 2012 г. он входит в совет директоров фирмы «Независимая нефтегазовая компания – управление», созданной Худайнатовым. Пять лет назад он был одним из директоров и в самой ННК, а в 2004 г. стал владельцем нефтеторговой компании «Триумф» вместо жены Худайнатова Марины.

Сколько «Арт авиа» получает от «РН-Аэрокрафта» за эксплуатацию вертолетов «Роснефти», не известно. Это внутренняя коммерческая информация заказчиков, она не может раскрываться, сообщил начальник юридического отдела «Арт авиа» Андрей Эйхорн. От других комментариев представитель «Арт авиа» отказался.

Иномарки на госслужбе

Большинство люксовых вертолетов-иномарок в России работает на государство или близкий к нему бизнес.

Из 24 итальянских AW139 10 – у «Роснефти», 2 – у летного отряда «Россия», обслуживающего первых лиц государства. Ещё один, ввезенный в 2011 г. в страну компанией «ВТБ лизинг», оказался в парке московской авиакомпании «Бизнес аэро», получавшей, по данным СПАРК, госзаказы от Минфина. Он стал третьим в её парке – вместе с вертолетом AW109 и самолётом Ту-204-300А.

Ещё два AW139, один из которых – российской сборки, были в собственности РЖД. Их покупали ещё при экс-президенте компании Владимире Якунине, сейчас вертолетов «не видно», возможно, их отдали в лизинг, рассуждает сотрудник монополии. Служба безопасности РЖД не одобряет вертолеты и не рекомендует топ-менеджменту пользоваться этим видом транспорта, объясняет бывший сотрудник РЖД. Пресс-служба РЖД судьбу вертолетов не комментирует.

Вертолет для «Ростеха»

Есть AW139 и у госкорпорации «Ростех», в которую входит один из крупнейших производителей вертолетов в мире – холдинг «Вертолеты России». Машина собрана на подмосковном заводе «Хеливерт» – СП «Вертолетов России» и итальянской Leonardo. Эксплуатирует машину авиакомпания «Русские вертолетные системы» (РВС). За 16 месяцев с сентября 2016 г. РВС должна была получить от «Ростеха» почти 70 млн руб., говорится в материалах госзакупок госкорпорации.

РВС – единственный частный оператор, у которого есть вертолетные площадки внутри Москвы: хелипорт «Москва-сити» и вертопалуба «Дом музыки». А значит, её вертолеты могут летать в Москву, куда другим частным бортам вход закрыт. РВС эксплуатирует и другой принадлежащий структурам «Ростеха» итальянский вертолет – AW109. Участники форума radioscanner.ru выяснили, что итальянские вертолеты госкорпорации часто летают из Москвы в пос. Акулинино, где находится поместье гендиректора «Ростеха» Сергея Чемезова. Представитель «Ростеха» подтвердил «Ведомостям», что Чемезов мог летать из своего дома в Акулинино: он периодически пользуется вертолетами РВС – как AW139 российской сборки, так и российскими вертолетами «Ансат».

Гендиректор и совладелец РВС – муж бывшего руководителя аппарата Госдумы Джахан Поллыевой Михаил Казачков.

Вертолет для Подмосковья

На AW139 летал с 2014 г. и губернатор Московской области Андрей Воробьёв. Например, помолиться в Сергиев Посад, писала в мае 2016 г. местная «Альтернативная газета». Губернатор, по сообщению его пресс-службы, в тот день посетил Троице-Сергиеву лавру. Вертолет входит в парк петербургской авиакомпании «Руссэйр». Летали чиновники и на другом вертолете «Руссэйр» – люксовом Eurocopter EC-155B1. Из найденных «Ведомостями» госконтрактов следует, что за 3,5 года губернатор и подмосковные чиновники могли заплатить за вертолетные перелеты «Руссэйр» 95 млн руб.

С мая 2017 г. подмосковные чиновники пересели на вертолеты нового оператора – «Авиационные технологии инвестиции сервис» («Авиатис»), обошедшего «Руссэйр» на конкурсе за счёт снижения цены на 1%. По документации конкурса Воробьёв продолжит летать на AW139, но с другим бортовым номером.

Украинские итальянцы

В 2014 г. к российскому авиапарку AW139 добавилось четыре вертолета, прежде зарегистрированных на Украине. Российские бортовые номера получили два AW139, базировавшихся в Крыму и принадлежавших «Черноморнефтегазу» и украинской чартерной компании «Марс РК».

К тому же в Россию перелетела пара AW139, принадлежавших компании «Центравиа», которую украинские СМИ считают близкой к бывшему президенту Украины Виктору Януковичу. Сейчас оба вертолета выставлены на продажу американским агентством SkyQuest International.

Вертолеты для «Газпрома»

У «Газпрома», как и у «Роснефти», в собственности огромный авиапарк, записанный на «Газпром авиа». У неё 27 самолётов – от небольших Як-40 до Boeing 737-7HD в VIP-комплектации – и 76 вертолетов, большей частью различных модификаций Ми-8. «Газпром авиа» в отличие от «РН-Аэрокрафта» действующий авиаперевозчик, выполняет регулярные рейсы. Это 26-я по величине авиакомпания в России, в январе – мае этого года она перевезла 92 476 пассажиров.

«Газпром» для перевозки сотрудников пользуется в основном услугами «Газпром авиа» и только в тех регионах, где использование собственного вертолетного парка нецелесообразно, привлекает сторонних авиаоператоров, объяснил представитель газового концерна. Сколько именно «Газпром» тратит на вертолетные услуги, он не говорит. По подсчетам «Ведомостей», в 2017 г. компании «Газпрома» заказали у сторонних структур вертолетные услуги примерно на 250 млн руб., у «Газпром авиа» – не менее чем на 2,5 млрд руб.

Из иномарок у «Газпром авиа» есть пять лёгких вертолетов EC-135 T2+ и два средних ЕС-155. ЕС-155 оборудованы для полетов над водой и используются в основном для перевозки персонала на морские объекты, говорит представитель компании. Он не ответил, пользуется ли Миллер таким вертолетом.

Маршрутный лист

Отследить, куда и кто летает на вертолетах «Роснефти», непросто. Споттеры заметили, что AW139 «РН-Аэрокрафта» часто летают парами. Это обычная практика при передвижении особо охраняемых персон – при авиаперелетах вместе с основным бортом из соображений безопасности обязательно идёт резервный, говорит бывший сотрудник Федеральной службы охраны.

У AW139 нет излюбленных маршрутов: пользователи ресурсов aviaforum.ru и radioscanner.ru писали, что видели эти машины в Санкт-Петербурге, Суздале, Плесе и Воронеже, Адлере и районе Кельского озера в Южной Осетии. В блогах споттеров adimka.livejournal.com и ale.livejournal.com есть их фотографии из Адлера.

О маршрутах итальянцев и других судов из летного отряда «Россия» известно чуть больше – из счета за апрель – май 2016 г., приложенного к документам госзакупки. Судя по документам, пара итальянских AW139 в сопровождении Ми-8 два месяца почти каждый день летала из правительственной резиденции «Горки-9», где живёт Медведев, в Белый дом и обратно. А тройка Ми-8, которые предпочитает президент Владимир Путин, в основном летала в Кремль. Ещё AW139 летали из «Горок-9» в Плес. Там находится усадьба «Миловка», принадлежащая некоммерческим фондам «Дар» и «Градислава», которые, по мнению Фонда борьбы с коррупцией, действуют в интересах Медведева. Правда, и представитель премьера, и руководство фондов это опровергают.

Главы госкомпаний и госкорпораций вольны летать на чем хотят, государство их в этой области не ограничивает, отмечает заместитель гендиректора Transparency International Илья Шуманов. Для чиновников в российском законодательстве есть ограничения на закупки дорогостоящих автомобилей и предметов роскоши, но вертолетов и бизнес-джетов в этой системе нет. «Поэтому нет и ограничений на покупку и использование чиновниками дорогой авиатехники, и они пользуются этой юридической дырой», – говорит Шуманов.

Даже если чиновника или руководителя госкомпании возит на своём вертолете дружественная структура, это по российскому законодательству не будет считаться взяткой. «Это скорее этический конфликт или конфликт интересов, за который у нас особо не наказывают», – говорит он.

Представитель «Роснефти» не ответил на вопросы «Ведомостей».